最近几年，多地多次发生公交车停运事件，引发人们对公共交通可持续发展的担忧。近日，黑龙江省漠河市一家公交公司发布消息，称其因亏损严重而停止运营，受到社会关注。在漠河市交通运输局介入处理后，该公司再次发布通告表示会继续运营，民众出行也并未受到影响。

虽然这些地区的公交车最终都恢复了运营，但是“走走停停”的公交车仍值得思考。

2023年2月20日，交通运输部办公厅发布了《关于印发2023年交通运输法制工作要点的通知》，提出全力推动《城市公共交通条例》颁布出台和宣贯实施。

《城市公共交通条例（草案）（征集意见稿）》明确规定，城市公共交通是公益性事业。城市人民政府应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

城市人民政府应当加大对城市公共交通的投入，在轨道交通、换乘枢纽、场站建设以及车辆和设施装备配置与更新等方面，给予必要的资金和政策扶持。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金应当按照国家有关规定用于城市交通建设，并向城市公共交通倾斜。

城市人民政府应当根据城市道路的实际状况，开设公共汽车和电车专用道，设置公共汽车和电车优先通行信号系统，结合城市道路的新建、扩建和改建，在主干道设置港湾式站台。

公交车不能一停了之，多元化经营是解决出路

光明网（节选）

公交车既是保障市民出行的公益性事业，关乎社会民生的大问题，同时也是推动城市低碳绿色发展的重要手段。目前我国城市都在发展公共交通导向的交通体系，大力发展地铁、公交车等公共交通工具，使其成为城市的一道亮丽风景线。

盘点各地情况，多数公交车停运的原因如出一辙，都是同乘坐人次过少、公交补贴不足、公交公司亏损等原因有关。

为什么是公交车停运频发，而不是各类公共服务中的其他单位关停？显然，地方政府对公共交通的重视不足，使其得不到足够的财力支持。这意味着要加强对各地公共交通工作的监督，使公交车这样的城市风景线得到充分的财力保障，避免因为运营亏损而停运。

与此同时，城市公交车运营模式也需要进行优化，提升公交车运营效率。作为带有公益性的公共服务，公交车的票价长期维持在较低水平，公交公司出现亏损就成为理所当然的结果。

对此，一方面，政府部门要科学测算公交车的运营成本，通过补助补贴等财政手段，保障公交公司的资金充足和运转良好；另一方面，公交车票也应制定价格调整机制，结合油价、物价、供需关系等因素进行小幅度调整，避免过低的票价带来的经营风险。比如，围绕公交车的车体、站牌和线路等引入广告业务，增加公交公司的收入来源；再如，推动公交车的智能化转型，通过大数据分析来优化公交线路和服务频次，推出定制化公交服务。